動力
眾人期待的SKYACTIV-X發(fā)動機并未出現在全新馬自達3上，據廠家透露，新發(fā)動機還在國內進行油品和耐久性測試，或許將在2020或2021年與國內消費者見面。因此，我們看到的仍舊是SKYACTIV-G發(fā)動機，2.0L自然吸氣， 大功率158馬力/6000rpm， 大扭矩202牛/米/4000rpm，與老款車型幾乎一致，只是 大功率轉速提前了400rpm，與發(fā)動機匹配的仍是口碑 佳的6速手自一體變速箱。
隨著特斯拉的國產，售價也隨之更加親民。國產版特斯拉Model3標準續(xù)航后驅升級版 方公布的售價為29.905萬元，其中包含了2.475萬元的國家新能源補貼，其國標工況續(xù)航里程為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，并標配了基礎版輔助駕駛功能。不到30萬的裸車價，對國產品牌電動車沖擊不小，如果手握30萬預算，相信不少消費者更傾向選擇特斯拉。
外觀造型
外觀并不會因國產進行調整，除了車尾“特斯拉“三個字，你基本上找不到它和進口Model3的區(qū)別，不少網 戲言扣掉買車回來
E-Four電四驅系統(tǒng)相比于上面的適時四驅系統(tǒng)則變化要小一些。E-Four電四驅系統(tǒng)實際上是發(fā)動機只負責提供前軸動力，而后軸的動力完全由電機提供，所以豐田E-Four電四驅系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅系統(tǒng)同樣保持了這個設計，但優(yōu)化了扭矩分配以及動力輸出。在結構方面，E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機的尺寸，實現了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外，新加入的限滑功可以在越野場景中切斷打滑一側的動力，并隨之向另外一側轉移，幫助車輛完成脫困。
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